Corail Helicopteres i pozostali operatorzy na Reunion — porównanie

Oto szczera odpowiedź na temat firm oferujących loty śmigłowcem na Reunion Island — i nie jest to odpowiedź, jaką napisałby operator. Na małej wyspie, gdzie kilka firm widokowych lata podobnymi lekkimi śmigłowcami turbinowymi pod okiem tego samego francuskiego regulatora, różnice między operatorami są niewielkie, a różnice między trasami — duże.

Każdy lot śmigłowcem na Reunion Island daje ci zestaw słuchawkowy, odprawę, ważenie i miejsce przypisane dla wyważenia maszyny. Kabiny są porównywalne. Piloci to piloci komercyjni pracujący według przepisów DGAC — tych samych, które obowiązują w kontynentalnej Francji.

To, co zmienia twój poranek, to lotnisko, z którego startuje firma, i trasa, którą sprzedaje. Corail Hélicoptères w Pierrefonds jest najbliżej wulkanu, więc jego południowe trasy spędzają mniej czasu w przelocie. Operacje na zachodnim wybrzeżu startują nad laguną i wznoszą się nad cyrkami z drugiej strony. Żadna nie jest lepsza; to inne pierwsze dziesięć minut i naprawdę to jest główna zmienna.

Druga rzecz warta przeczytania to liczba opinii przy konkretnej ofercie, a nie nazwa firmy. Na tej stronie dwie oferty mają 190 i 138 ocen, a cztery są nowe i nie mają prawie żadnych.

Każdy operator helikopterów na Reunion działa na podstawie tych samych przepisów. Reunion to francuski departament zamorski, a nie odrębna jurysdykcja. Komercyjne operacje lotnicze podlegają tu DGAC, francuskiemu organowi lotnictwa cywilnego, oraz tym samym europejskim przepisom, które obowiązują we Francji kontynentalnej. To najważniejsza rzecz, jaką warto wiedzieć o tutejszych operatorach — i dlatego praktyczne różnice między nimi są niewielkie.

Wynika z tego rytuał, z którym spotkasz się na każdym lotnisku: lista pasażerów, ważenie, odprawa, kamizelki ratunkowe na odcinkach nad wodą i licencjonowany pilot komercyjny w lewym fotelu. Żaden operator nie może tego przedstawiać jako swojej przewagi, bo robią to wszyscy.

Drugą konsekwencją jest kultura pogodowa. Tutejsi operatorzy chętnie przekładają loty i nie zachowują ostrożności na pokaz: wyspa, która każdego ranka buduje chmury we własnych cyrkach, daje załogom wyraźny, widoczny powód, by poczekać. Loty się przesuwają; nikt nie wlatuje w zamknięty kocioł.

Trzecią jest strefa ograniczona nad Piton de la Fournaise. Gdy wulkan jest aktywny, publikuje się strefę zakazu lotów i każdy operator omija ją z daleka. Trasa zmienia się dla wszystkich tego samego dnia.