Corail Helicopteres e gli altri operatori di Reunion, a confronto

Ecco la risposta onesta sulle compagnie di elicotteri a Reunion Island, e non è quella che scriverebbe un operatore. Su un'isola piccola con una manciata di compagnie panoramiche che volano con elicotteri leggeri a turbina simili sotto lo stesso regolatore francese, le differenze tra gli operatori sono piccole e le differenze tra i percorsi sono grandi.

Ogni volo in elicottero a Reunion Island qui ti dà una cuffia, un briefing, una pesatura e un posto assegnato per l'equilibrio. Le cabine sono comparabili. I piloti sono piloti commerciali che lavorano secondo le regole DGAC, le stesse che valgono nella Francia continentale.

Quello che cambia la tua mattina è da quale aviosuperficie vola la compagnia e quale circuito vende. Corail Hélicoptères a Pierrefonds è la più vicina al vulcano, quindi i suoi circuiti meridionali passano meno tempo in trasferimento. Le operazioni sulla costa occidentale si aprono sulla laguna e salgono verso i circhi dall'altro lato. Nessuna è migliore; sono primi dieci minuti diversi, e questa è davvero la variabile principale.

La seconda cosa che vale la pena leggere è il numero di recensioni sulla singola scheda, non sul nome della compagnia. Su questa pagina due schede hanno 190 e 138 valutazioni, e quattro sono nuove e non ne hanno quasi nessuna.

Ogni operatore di elicotteri a Reunion lavora sotto la stessa legge. Reunion è un dipartimento d'oltremare francese, non una giurisdizione separata. Le operazioni aeree commerciali qui rientrano sotto la DGAC, l'autorità francese dell'aviazione civile, e sotto le stesse norme europee che si applicano nella Francia continentale. È la cosa più utile da sapere sugli operatori locali, ed è il motivo per cui le differenze pratiche tra loro sono minime.

Ne consegue la routine che trovi in ogni campo: un manifesto passeggeri, una pesatura, un briefing, giubbotti di salvataggio sui tratti sopra l'acqua e un pilota commerciale con licenza al posto di sinistra. Niente di tutto questo è un argomento di vendita che un operatore possa rivendicare rispetto a un altro, perché lo fanno tutti.

La seconda conseguenza è la cultura del meteo. Gli operatori qui rimandano facilmente, e non è cautela di facciata: un'isola che ogni mattina accumula nuvole dentro i propri circhi dà agli equipaggi una ragione chiara e visibile per aspettare. I voli si spostano; nessuno vola in una conca chiusa.

La terza è la zona vietata al Piton de la Fournaise. Quando il vulcano è attivo viene pubblicata un'area di divieto di sorvolo e ogni operatore vola intorno ad essa. Il circuito cambia per tutti nello stesso giorno.